Klzné ložiská motora

Klzné ložiská motora Podrobnosti

Ložisková podložka je vyrobená z delenej konštrukcie, ktorá je v kontakte s jadrom ložiskového puzdra so samonastavovacou funkciou. Ložisková doska je vyrobená z nízkouhlíkovej ocele ako 20# oceľ. Jeho povrch je pokrytý zliatinou Babbitt na báze cínu (domáca zliatina ZSnSb11Cu6, importovaná zliatina TEGO STAR738, ktorá neobsahuje olovo); Jeho vstupná hrana oleja bola optimalizovaná tak, aby bola zaistená bezpečnosť, stabilita, spoľahlivosť a životnosť ložísk.

Nosnú škridlu možno rozdeliť na 4 rôzne typy podľa rôzneho axiálneho tlaku: typ Q bez prítlačných častí na dvoch stranách (žiadne axiálne axiálne zaťaženie); hladká prítlačná plocha typu B so štrbinou na prívod oleja na dvoch stranách (odolá malému a dočasnému axiálnemu zaťaženiu); typ K s pevným olejovým klinovým prítlačným povrchom na dvoch stranách (odolá strednému axiálnemu zaťaženiu); typ T s elastickými kruhovými prítlačnými podložkami na dvoch stranách (odolajú veľkému axiálnemu zaťaženiu). Elastické kruhové prítlačné podložky majú vynikajúce tlmiace vlastnosti a dokážu absorbovať axiálne nárazové zaťaženie Krycie ložiská sú schopné nahradiť ložisko Renk, ložiská Zollern, napríklad: EFZLB, EFZLQ, EZLB, ZMNLB, ZMNLQ, ZMZLB, ZMZLQ.

Pre ložiská používané v pracovných podmienkach charakterizovaných veľkým štartovacím tlakom (viac ako 1,5 MPa), častým štartovaním alebo zastavovaním, dlhotrvajúcim zastavením, nízkym štartovacím výkonom, nízkou rýchlosťou alebo častými spätnými otáčkami sa odporúča použiť ložiskovú dosku s vysokotlakovým olejom zdvíhacia konštrukcia.